在顺风车事件后，滴滴出行的上市之路便被自身的掣肘问题拦阻了，甚至不少投资基金对其未来价值存疑。10月29日，美国《华尔街日报》甚至援引知情人士指出，滴滴出行的部分股票被私下交易。此外，从交易价格显示，滴滴近期的估值大约在500亿美元到520亿美元之间，与其在2017年底的560亿美元的估值相比，明显下降。

对于上述外媒对滴滴估值的预测，天奇阿米巴创投基金投资合伙人魏武挥认为还是偏高的，在他看来，“综合看滴滴在顺风车事件后的发展，其估值至少打了对折。”

魏武挥告诉经济观察网记者，滴滴不仅在砍掉在营收增长中占据主力的顺风车业务，同时在人、车及需求构成的场景中，尽管滴滴在司机、车辆方面都在加大铺开，但由于需求较高的北上广深等城市对其进行着严监管，不禁限制了供应量，而滴滴在出行市场里的增长空间就出现了天花板，“在资本市场里最害怕的就是投资的企业项目，营收增长出现天花板。”

众所周知，自今年5月份以来，滴滴接连发生顺风车乘客人身安全伤害事件，这不仅引发社会公众的不满，甚至给市场带来一定的动荡。监管层面也由此加大了对包括滴滴在内的一系列移动共享出行企业安全性的监察管理。 尽管滴滴经此过程进行了安全、客服等一系列升维举措，但在一系列影响下，导致其营收增长预期放缓，其公司未来价值更是遭到严重质疑，甚至连滴滴考虑在今年末加速IPO的计划搁浅。 经济观察网记者从公开资料中获悉，在2017年时，滴滴曾以560亿美元估值从日本软银等投资者手中获得40亿美元融资。而今一系列监管文件则显示，不少投资基金在近几个月中相继减记了他们持有的滴滴股份的价值。公开数据显示，Davis Advisors LP管理的一只基金在今年夏天降低了其持有的滴滴股份价格，相比年初时下降了约7%。

在接受经济观察网记者的采访过程中，魏武挥不止一次强调，因为安全事故被整改、被监管的滴滴，在出行市场的新故事已经无法推陈出新了，这也是被资本逐渐抛弃的最根本原因，“滴滴想在营收上获得更大增长，或被资本重新看好，只有进行新的领域或产业布局，讲起新故事。”魏武挥的观点对于近来滴滴布局酒店、布局旅游行业的传闻，也是一种佐证，滴滴正在试图找到新的盈利切口。

在魏武挥看来，与滴滴形成鲜明对比的是，同样在共享出行领域的Uber，因为它只是作为一个平台，本身不会拥有司机和车辆，以一种较轻的运营模式进入共享经济领域，在当下的发展态势来看，反倒被资本市场更为看好，未来不久冲刺上市也极为可能。